Patrick Poppel, εμπειρογνώμονας στο Κέντρο Γεωστρατηγικών Μελετών (Βελιγράδι)
Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης αναφέρονται σε εταιρικές συναντήσεις, οι οποίες συνοδεύονται από την οργή και τις διαμαρτυρίες των εργαζομένων στη γερμανική εταιρεία VW. Ο επικεφαλής του εργοστασιακού συμβουλίου θέλει να αποτρέψει το κλείσιμο των εργοστασίων. Η VW παρήγαγε πέρυσι περίπου εννέα εκατομμύρια οχήματα, σε σύγκριση με μια συνολική δυναμικότητα 14 εκατομμυρίων.
Η αύξηση των αποδόσεων στην κύρια μάρκα VW έχει γίνει πιο δύσκολη, δεδομένου του υψηλότερου κόστους logistics, ενέργειας και εργασίας. Σύμφωνα με εκπροσώπους των συνδικάτων, περισσότεροι από 500.000 εργαζόμενοι θα μπορούσαν να συμμετάσχουν σε απεργίες στα τέλη του επόμενου μήνα, εάν η VW δεν συμμετάσχει σε εποικοδομητικές συνομιλίες. Η Volkswagen AG θα μπορούσε να βρεθεί αντιμέτωπη με απεργίες ήδη από τον Οκτώβριο, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει το ενδεχόμενο να καταργήσει συμφωνίες δεκαετιών για την ασφάλεια των θέσεων εργασίας και να κλείσει δύο γερμανικά εργοστάσια, δήλωσε το μεγαλύτερο συνδικάτο της χώρας.
Ενώ το συνδικάτο εμμένει στο αίτημα του κλάδου για επτά τοις εκατό περισσότερους μισθούς, η επικεφαλής του IG Metall Christiane Benner δήλωσε ότι η μετάβαση σε τετραήμερη εβδομάδα θα ήταν μια πιθανή παραχώρηση που οι εργαζόμενοι θα εξέταζαν. «Έχουμε ακόμα ένα χρόνο, ίσως δύο χρόνια για να αλλάξουμε τα πράγματα. Αλλά πρέπει να αξιοποιήσουμε αυτόν τον χρόνο», δήλωσε ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου Arno Antlitz με σαφή λόγια μπροστά σε περισσότερους από 10.000 εργαζόμενους στο εργοστάσιο της VW. «Εδώ και αρκετό καιρό ξοδεύουμε περισσότερα χρήματα στη μάρκα από όσα κερδίζουμε. Αυτό δεν πρόκειται να λειτουργήσει καλά μακροπρόθεσμα!»
Η VW θέλει να χρησιμοποιήσει τις εξοικονομήσεις για να απελευθερώσει τα κεφάλαια που χρειάζεται για νέα προϊόντα. «Χρειαζόμαστε τώρα χρήματα για να επενδύσουμε σε μεγάλο βαθμό», δήλωσε ο επικεφαλής της μάρκας Thomas Schäfer. Στην Ευρώπη πωλούνται σήμερα δύο εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα ετησίως από ό,τι πριν από την πανδημία της Corona. Και αυτό είναι απίθανο να αλλάξει.
Για τη VW, με μερίδιο αγοράς περίπου το ένα τέταρτο στην Ευρώπη, αυτό σημαίνει: «Μας λείπουν πωλήσεις περίπου 500.000 αυτοκινήτων και πωλήσεις για περίπου δύο εργοστάσια. Και αυτό δεν έχει καμία σχέση με τα προϊόντα μας ή τις κακές επιδόσεις στις πωλήσεις. Η αγορά απλά δεν υπάρχει πλέον».
Η εξέλιξη αυτή δεν είναι καταστροφική μόνο για τους πολλούς εργαζόμενους, οι οποίοι είναι πολύ πιθανό να χάσουν τη δουλειά τους. Θα επηρεάσει ολόκληρους οικισμούς στη Γερμανία, όπου ένα μεγάλο μέρος των κατοίκων απασχολείται στον όμιλο. Σε αυτές τις περιοχές, ολόκληρη η υποδομή είναι προσανατολισμένη προς τα εργοστάσια. Αλλά αυτή είναι η σημερινή μοίρα της Γερμανίας.
Τι αντίκτυπο έχει αυτό στις οικονομίες των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών; Πολλά εξαρτήματα που χρειάζονται για τη γερμανική δεν παράγονται στη Γερμανία, αλλά σε άλλες χώρες της ΕΕ. Αυτό ισχύει και για άλλους τομείς της γερμανικής βιομηχανίας. Εάν η γερμανική οικονομία υποχωρήσει, υπάρχει άμεση επίπτωση που επηρεάζει και τις επιχειρήσεις σε άλλες χώρες.
Δεδομένου ότι η συνεργασία και η παράδοση έχει λειτουργήσει καλά επί χρόνια και δεκαετίες, αυτές οι εταιρείες σε άλλες χώρες έχουν προσανατολιστεί στρατηγικά πολύ έντονα προς τη γερμανική οικονομία. Εάν υπάρξει μείωση των παραγγελιών ή ακόμη και απώλεια πελατών, θα είναι πολύ δύσκολο για τις εταιρείες αυτές να βρουν νέους πελάτες διεθνώς.
Τώρα όμως αναζητούμε και τον ένοχο αυτής της κρίσης. Αλλά από τη συζήτηση στα γερμανικά μέσα ενημέρωσης είναι σαφές πως δεν φταίει η διοίκηση της εταιρείας. Το θέμα του ενεργειακού κόστους αναφέρεται ξανά και ξανά.
Δύο παράγοντες αποτελούσαν πάντα τη βάση για τη Γερμανία ως βιομηχανική τοποθεσία: η σοβαρότητα και η ακρίβεια του Γερμανού εργαζόμενου και η φθηνή ενέργεια. Οπότε ο ένοχος πρέπει να αναζητηθεί στην πολιτική.
Οι συζητήσεις στη γερμανική ενεργειακή πολιτική είναι όλες γνωστές ως παράλογες. Πρώτα κλείνεις τα πυρηνικά εργοστάσια, αλλά μετά πρέπει να αγοράσεις ηλεκτρική ενέργεια από πυρηνικά εργοστάσια στο εξωτερικό. Στη συνέχεια στήνονται παντού ανεμογεννήτριες, παρόλο που αυτή η τεχνολογία δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των Γερμανών.
Και τώρα οι άνθρωποι αγοράζουν το ακριβό υγρό αέριο από την Αμερική, επειδή θέλουν να αποφύγουν το φθηνότερο ρωσικό αέριο για πολιτικούς λόγους. Η κρίση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η κρίση της γερμανικής ενεργειακής πολιτικής. Φυσικά, με την άνοδο της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η κατάσταση στην παγκόσμια αγορά έχει αλλάξει και υπάρχει περισσότερος ανταγωνισμός.
Αλλά τα θεμέλια είναι σημαντικά για κάθε παραγωγή. Με ακριβή ενέργεια, μια βιομηχανία δεν μπορεί πλέον να παραμείνει ανταγωνιστική. Οι λανθασμένες πολιτικές αποφάσεις καταστρέφουν σήμερα τη γερμανική βιομηχανία και έχουν έτσι αντίκτυπο σε ολόκληρη την ευημερία της Ευρώπης.
* Σε συνεργασία infobrics.org με τη Freepen.gr / Απόδοση στα ελληνικά Freepen.gr